Juba ammustest aegadest oli kolde hoidja naine, mees oli toitja, toeks oma perele. Kuid ajad muutuvad ja nüüd pole lapsevankriga noormees üllatav ning aktsepteerib üha enam teiste kiitust ja imetlust. Kuid autot juhtiv naine muutub naerualuseks ja ainult seetõttu, et mehed nii otsustasid.
"Kui teie naine tahab õppida sõitma, pole peamine, et tema teele satuks!" - üks populaarsemaid anekdoote veebis. "Märk õnnetusest", "ahv granaadiga", "väljaõppinud karu" - selliseid süüdistusi valmistasid ette "jõud, mis on" inimkonna kaunile poolele ".
Liikluspolitsei sõnul on teedel surmaga lõppenud õnnetuste arv meeste - autojuhtide arv - ligi 10 korda suurem kui selliste olukordade arv autoloadi süül. Ja 2016. aasta näitajate statistika näitab üldiselt, et naised satuvad õnnetusse 5 korda vähem kui mehed.
Sõiduoskuste parandamise osas enimmüüdud kirjanik Mihhail Gorbatšov viitab ühes oma raamatus Saksamaa Stuttgarti linnas läbi viidud uuringule, mis näitas, et 74% meestest peab naisi tähelepanelikumaks autojuhiks kui iseendaks. Kuid ainult 20% meestest vastas küsimusele "Kas naisele võib usaldada auto ja elu ohutust?" vastas positiivselt.
Ajakirjanik ja autojuhtidele mõeldud teoste autor Juri Geiko kirjutab, et enamus naisi "jõuavad rooli" oma abikaasa vastuseisu kaudu. Nende argumendid on samad - nende armastatud naiste tervis, kuid peamine hirm on sügavam: „Kui mees-autojuht saab endale naise-autojuhi, katkeb tema puhtalt maskuliinsest maailmast terve tükk, kuhu asjatundmatul on keelatud sisenemine, nagu jäämägi mandrijäält. Ja pole veel teada, millises uduses kauguses see hõljub … Meessoost jalakäijate jaoks on "autogena" üldjuhul tragöödia: nüüdsest peavad nad end poolmehena tundma. Varem või hiljem peavad nad õrnemale soole järele jõudma."
Avaliku arvamuse fondi küsitlus näitas, et viimase 5 aasta jooksul on Venemaal naiste elu kergemaks muutunud. Täna autokoolis tundides käies saate veenduda, et vähemalt pool igast rühmast koosneb õiglasest soost. Juhiiste on nende jaoks enam ligipääsmatu ala. Paljud auto daamid tunnistavad, et auto tulekuga oma ellu hakkasid nad tegema rohkem, probleeme kiiremini lahendama ja plaane ellu viima.
Kaasaegses maailmas on vaja mõista ja mõista, et naised on samad ühiskonnaliikmed kui mehed, seetõttu ei tohiks liiklejad jagada meesteks ja naisteks, vaid headeks ja halbadeks juhtideks.
Vähesed teavad, et maailma esimese autoralli tegi naine Berta Benz - esimese auto leiutaja Karl Benzi naine. Koos poegadega sõitis ta 180 km. Bertha tegi selle riskantse sammu oma mehe leiutise ostjate ligimeelitamiseks ja see õnnestus tal suurepäraselt. Vapper naine tuli tekkinud raskustega targalt toime: tankimiseks pidi ta apteegist tööstusbensiini ostma ja kaevust vett ammutama ning ummistunud gaasijuhtme koristas ta tihvtiga korgist. Kui süütetraat oli kulunud, soojustas Bertha seda käepärast, nimelt ripskoes. Kuid liikumisraskused ei lõppenud tema jaoks sellega: nahkkattega pidurikate rebiti tükkideks, kuid Berta ei mõelnud kaua, kuidas olukorda parandada, vaid palkas lihtsalt kingsepa.
Kuulus leiutaja ja autotehaste omanik Henry Ford jõudis oma abikaasa Clara Jane'ga edukalt. Henry leiutas auto öösel laudas. Ümbritsevad inimesed naersid tema üle, kuid Clara Jane uskus, et tema abikaasa muudab maailma ja aitas teda igal võimalikul moel leiutamises, valgustades tema tööd petrooleumilambiga. Aastakümneid hiljem küsiti Henry Fordilt, kes ta tahaks olla oma järgmises elus. "Mind absoluutselt ei huvita," vastas ta, "peamine on see, et mu naine oli minu kõrval."
Kas on kahtlust, et paljud teaduse leiutised ja saavutused nägid ilmavalgust ilma naiste osaluseta? Kas nende jaoks tasub korraldada tarbetuid teste õiguse saamiseks osaleda maailma edusammudes? Lõppude lõpuks pole see seotud autodega, mitte õnnetustega, mitte võitlusega õiguste ja staatuste eest. Üksteise toetamine, austus ja mõistmine on võti tagamaks, et ümberringi oleks rohkem rahulolevaid, edukaid mehi ja naisi, mitte ainult teel, vaid ka elus.
